国际航空运输是指在两个或多个国家之间进行的旅客、货物或其他物品的航空运输活动。在国际航空运输中，一旦发生事故，如何认定各方责任是一个复杂的问题。本文将探讨国际航空运输中的事故责任认定及其相应的法律框架。

首先，我们需要了解几个重要的国际公约和条约，它们为国际航空运输提供了基本的法律框架。其中最重要的一项是1944年芝加哥公约（Chicago Convention）以及其后的系列议定书和补充协议。该公约确立了国际民航组织的地位，并制定了包括空中交通管制、飞行安全标准在内的多项规范。此外，还有以下几项与事故责任认定直接相关的国际协定：

• 《华沙公约》（Warsaw Convention, 1929）及其后续修订的《海牙议定书》（Hague Protocol, 1955）：这两份文件确立了航空公司对乘客和托运行李的责任原则，以及处理索赔程序的规定。

• 《蒙特利尔第一号公约》（Montreal Convention No. 1, 1971）：该公约进一步明确了航空公司在乘客伤亡和行李损失方面的责任限额。

• 《蒙特利尔第二号公约》（Montreal Convention No. 2, 1975）：这份文件则针对货物的损失和延迟交付建立了赔偿机制。

• 《瓜达拉哈拉公约》（Guadalajara Convention, 1961）：该公约适用于因恶劣天气条件导致航班取消或者延误的情况，确定了承运人的责任范围。

在上述这些公约的基础上，各国的国内立法也相应地制定了自己的法规以适应国际标准。例如，美国的联邦航空法典（Federal Aviation Regulations, FARs）和国际民用航空组织（ICAO）的标准和建议措施（SARPs）等都包含了有关事故责任认定的详细规定。

当涉及到具体的事故时，通常会涉及以下几个方面的事故责任认定：

1. 技术故障：这可能是由飞机制造商的设计缺陷、维护不当或者其他技术问题引起的。在这种情况下，航空公司可能要对事故负责。

2. 飞行员操作失误：如果事故是由于飞行员的疏忽、错误判断或其他不当行为造成的，那么飞行员和相关责任人可能会被追究责任。

3. 空管系统问题：空中交通管制系统的失败也可能导致事故发生，这时空管机构可能会承担一定的责任。

4. 第三方因素：如恐怖袭击、鸟击、跑道入侵等外部原因也可能造成事故，此时责任归属需根据具体情况确定。

在实际的法律实践中，事故责任的认定往往需要经过详细的调查和分析。调查人员会收集数据记录仪（黑匣子）的信息、机场监控录像、气象报告以及其他相关信息来进行综合评估。一旦查明事故原因，就可以据此确定各方的法律责任。

为了更好地理解上述内容，我们可以参考一起真实的航空事故案例——2009年的全美航空1549号班机迫降事件（又称“哈德逊河奇迹”）。在这起事故中，飞机起飞后不久遭遇鸟群撞击而失去动力，最终成功在水上迫降于纽约市的哈德逊河上，无一人死亡。事后调查显示，这次事故主要是由于鸟击导致的发动机失灵，而非机组人员的过失。因此，虽然航空公司面临了巨额的经济损失，但并没有被追究主要责任。